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 현지시간 30일 오토쇼 조직위는 공식 보도자료를 통해 "2020 북미국제오토쇼 개최를 최종 취소했다"며 이 같은 소식을 전했다. 이와 함께 "오토쇼가 열릴 장소였던 디트로이트 외곽에 위치한 TCF 센터는 코로나19 확진자를 살펴볼 임시 병원으로 사용할 것"이라고 덧붙였다. 앞서 미국 연방비상관리국은 빠르게 불어나는 자국 내 코로나 환자를 수용하기 위해 미국 전역에 있는 약 100여곳의 컨벤션 센터와 시설들을 임시 병원으로 개조한다고 밝힌 바 있다. 

 북미국제오토쇼는 올해부터 일정을 변경해 6월 열릴 예정이었다. 조직위는 쾌적한 날씨 속에 불꽃축제를 비롯한 다양한 외부 행사와 적극 연계하겠다는 계획을 내놨다. 더불어 연초 비슷한 시기에 라스베이거스에서 열리는 가전박람회(CES)에 자동차 회사들이 몰리면서 매년 가장 먼저 개최하는 글로벌 모터쇼로서의 위상이 급격히 낮아진 것도 한 이유로 작용했다. 하지만 이마저도 실현하지 못한 채 결국 올해 행사를 취소하게 됐다. 

 조직위는 아쉬움이 크지만 모두의 안전을 위해서는 당연한 결과라며 개최 최소 이유를 밝혔다. 30일 오전 9시 기준 미국 내 코로나19 확진자 수는 13만9,675명으로 세계 1위를 기록하고 있다. 이와 함께 사망자 수도 전일 대비 426명 늘어 2,436명에 달한다. 다중이용시설 자제와 폐쇄, 각국의 이동 제한이 맞물린 만큼 오토쇼를 강행하면 아무것도 득이 될 게 없다는 판단이 작용한 것으로 풀이된다. 대신 정부 지침에 따라 임시 병동으로 바꿔 국민 안전을 위해 적극 동참한다는 계획이다. 

 한편, 디트로이트 오토쇼가 취소됨에 따라 올해 4월에서 8월로 연기한 '2020 뉴욕오토쇼'의 개최도 불투명해졌다. 미국 내 최다 확진자와 사망자가 나온 지역이고 코로나19가 올해 하반기까지 장기화될 조짐을 보이고 있어서다. 이와 관련해 뉴욕오토쇼 조직위는 별다른 입장을 밝히지 않은 상태다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr 

 이로써 4월8일 미디어 데이를 시작으로 19일까지 치러질 예정이던 '2020 뉴욕오토쇼'는 8월26일로 약 4개월 미뤄졌다. 구체적으로는 26~27일 언론 공개를 진행하며 개막 및 일반인 관람은 8월28일부터 9월6일까지다. 얼리버드를 통해 판매했던 티켓은 취소 규정에 맞춰 환불이 진행되며 참가 업체들과의 일정 조율은 빠르게 진행 중인 것으로 알려졌다.

 앞서 오토쇼 조직위는 지난주까지만 해도 정상적인 개최를 다짐한 바 있다. 총 18개 프레스 컨퍼런스가 펼쳐지고 50여 대의 월드 프리미어 차종이 공개될 예정이라며 강한 자신감도 드러냈다. 이와 함께 전시장 내부 정기소독과 입장 시 개인별 발열체크, 손소독제 비치 등 방역대책을 발표했다. 

 하지만 코로나19가 세계적 확산 추세인 팬데믹에 가까워졌고 미국 내 감염자 수도 급증하면서 조직위의 오토쇼 강행은 무리수라는 지적이 잇따랐다. 또 이달 열리기로 했던 스위스 제네바 모터쇼를 비롯해 4월 말에 열리는 베이징모터쇼까지 개최 취소를 한 상황에서 복합적으로 부담이 작용했을 거라는 게 업계의 추측이다. 

 한편, 오토쇼 연기에 따라서 제조사들의 신차 공개 일정에도 자질이 불가피할 전망이다. 포드는 정통 SUV 브롱코를 무대에 올릴 예정이었고 캐딜락은 신형 에스컬레이드와 전기 SUV 리릭을 선보일 계획이었다. 이 외에도 혼다 완전변경 오디세이, 폭스바겐 ID.4 등이 세계 최초로 모습을 드러낼 예정이었다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr 

 FCA는 지프 글래디에이터 모하비를 선보였다. 새 차는 4WD 시스템과 섀시 튜닝으로 사막 주행에 최적화한 게 특징이다. 폭스의 오프로드 전용 댐퍼 및 서스펜션, 17인치 전용 타이어로 험로주파력을 강화한 것. 또 오프로드에 걸맞은 엔진 반응과 변속시점, 접지력 제어를 위한 주행모드인 오프로드 플러스를 추가했다. 견인력은 2.7t을 확보했다.
 

 FCA는 4년만에 부분변경한 크라이슬러 퍼시피카도 전시했다. 외관은 3D 다이아몬드 스타일 그릴과 새로운 LED 헤드 램프로 다른 인상을 연출했다. 편의품목으로 새 U커넥트 5 인포테인먼트를 북미에 처음 적용한 10.1인치 터치스크린을 갖췄다. 이전 시스템보다 5배 빠른 구동 속도를 확보했으며, 아마존 인공지능 가성비서인 알렉사를 지원한다. 뒷좌석 탑승자를 살필 수 있는 팸캠, 스마트폰 무선충전, 10인치 서브우퍼 등도 준비했다. 동력계는 V6 3.6ℓ 가솔린 엔진과 플러그인 하이브리드(PHEV) 두 가지가 있다. PHEV는 전기만으로 48㎞를 주행할 수 있으며 6.6㎾h 온보드 충전기를 통해 240V 전압으로 2시간 이내에 충전이 가능하다. 구동계는 AWD를 추가했다. 
 

 ▲유럽
 벤츠는 V클래스 기반의 캠핑카 위크엔더 캠퍼를 출품했다. 캠핑카의 핵심인 실내는 역방향으로 회전할 수 있는 1열 좌석과 벤치 형태의 뒷좌석, 지붕에 내장한 2인치 메모리폼 매트리스를 장착했다. 외부엔 2.4m 길이의 어닝과 태양광 전지판 등을 설치했다. 야외활동에 필수적인 외부 텐트와 간이주방도 마련했다. 동력계는 2.0ℓ 가솔린 엔진과 7단 자동을 맞물렸다. 견인력은 최대 2.2t이다.
 

 폭스바겐은 상품성을 높인 7인승 SUV 아틀라스를 내놨다. 외관은 그릴, 범퍼 디자인을 간결하게 처리해 정제된 이미지를 나타낸다. 실내는 완성도를 높였다. 편의품목은 폭스바겐 디지털 콕핏, 8인치 컴포지션 미디어 인포테인먼트, 펜더 오디오, 앞좌석 통풍, 뒷좌석 열선, 차내 와이파이 등을 제공한다. 엔진은 2.0ℓ 터보, V6 3.6ℓ 가솔린 등 2종이다. 각각 최고 235마력, 276마력을 낸다. 변속기는 8단 자동이다. 미국에선 5월부터 시판하며 국내도 그 이후에 출시할 예정이다.
 

  ▲일본
 토요타는 중형 SUV 하이랜더의 역동성을 강조한 XSE 트림을 무대에 세웠다. 외관은 그릴과 흡기구를 키운 새 범퍼로 과감한 인상을 표현했다. 검정색 사이드 미러 및 루프 레일, 크롬 머플러팁도 차별화 요소다. 20인치 전용 휠, 리어 스태빌라이저 바를 비롯해 댐퍼, 스티어링 휠을 개선했다. 엔진은 기존과 같은 V6 3.5ℓ 가솔린을 얹어 최고 295마력을 낸다. 변속기는 8단 자동이며, 구동계는 전륜 기반 4WD다.
 

 ▲한국
 현대자동차는 쏘나타 하이브리드를 공개했다. 8세대 쏘나타에 하이브리드 동력계, 태양광으로 연료효율을 높이는 솔라루프 시스템, 능동변속제어기술 등을 적용했다. 솔라루프는 야외에서 하루 6시간 충전 시 1년 기준 총 1,300㎞ 이상의 거리를 갈 수 있다. 능동변속제어기술은 하이브리드 모터로 자동변속기를 초당 500회씩 초정밀 제어해 성능과 효율, 변속기 내구성 등을 동시에 높인다. 또 빌트인 캠, 현대 디지털 키, 음성인식 공조제어, 개인화 프로필 등을 적용했다.
 

 제네시스는 최근 국내에 출시한 브랜드 첫 SUV GV80을 출품했다. 미국형 GV80의 내외장은 내수형과 거의 동일하나 동력계가 차이난다. 2.5ℓ 및 3.5ℓ 가솔린 터보를 장착한 것. 각각 최고 300마력 및 370마력 이상을 뿜어낸다. 모두 8단 자동변속기와 조합한다.
 

 기아자동차는 K7 부분변경(수출명: 카덴자)을 선보였다. 외관은 후드, 그릴, 범퍼, 헤드 및 테일 램프 등을 재설계해 과감하고 현대적인 이미지를 구현했다. 실내는 다중 블루투스 연결을 지원하는 12.3인치 터치스크린이 기본이다. 10W 스마트폰 무선충전, 원격 시동 스마트 키, 앰비언트 라이트를 적용했다. 엔진은 내수형에 없는 V6 3.3ℓ 가솔린 한 가지만 장착한다. 최고 290마력을 내며 8단 자동변속기와 조합한다. 미국엔 올 하반기 출시할 예정이다.
 

구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr 

 미국 전기차제조사 피스커는 브랜드 첫 SUV인 오션을 출품했다. 80㎾h 배터리를 장착해 1회 충전 시 최장 482㎞(300마일)를 달릴 수 있는 오션은 2WD, 4WD 두 가지 구동계가 있다. 고성능 버전은 0→100㎞/h 가속을 2.9초만에 끝낼 수 있다. 또 지붕에 태양광 패널을 얹어 효율을 높이며 재활용 소재를 적극 활용, 친환경성을 살렸다. 피스커는 내년 하반기 오션을 출시할 계획이다. 경쟁제품은 테슬라 모델 Y, 포드 머스탱 마하-E 등이 꼽힌다. 미국기준 판매 시작가격은 3만7,499달러(약 4,390만 원)다.
 

피스커 오션

 FCA는 지프 랭글러의 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전을 공개했다. 외관은 기존 랭글러와 동일하나 왼쪽 펜더에 충전구를 마련한 게 유일한 차이점이다. 지프는 랭글러 PHEV의 동력계를 비롯한 주요 제원을 밝히지 않았다. 이미 선보인 레니게이드, 컴패스의 PHEV 버전은 1.3ℓ 가솔린 터보 엔진과 모터를 결합했다. 전기주행 시 최장 주행거리는 약 50㎞, 최고속도는 130㎞/h다. 두 차가 엔트리 제품임을 감안하면 랭글러 PHEV는 이 보다 큰 엔진 및 고성능 모터 탑재 가능성이 점쳐진다.
 

지프 랭글러 PHEV

 BMW는 'i3 어반 스위트'를 내놨다. 매력적인 실내공간 구현을 목표로 운전석과 대시보드를 제외한 기존 i3의 모든 부분을 호텔 스위트룸 느낌으로 구성한 게 특징이다. 탑승자는 차 안에서 휴식을 취하거나 업무를 볼 수 있다. 이를 위해 휴식용 발판을 포함한 카시트, 천장에서 내려오는 스크린, 개인용 사운드 존을 마련했다.
 

BMW i3 어반 스위트

 벤츠는 영화 '아바타'에서 영감을 얻은 비전 AVTR을 발표했다. 이 차는 지속가능한 모빌리티, 자원 절약을 통한 환경보존, 인간·기계·자연 간의 조화 등의 메시지를 담았다. 차명 가운데 AVTR은 아바타(Avatar)의 약자이자 운송수단의 첨단 변혁(Advanced Vehicle TRansformation)을 뜻한다. 디자인은 영화 속 동물, 식물의 형태적 특징을 지붕, 휠, 대시보드, 시트 등 차체 전반에 적용했다. 실내에는 가죽 대신 비동물성 소재인 다이나미카와 등나무를 가공한 카룬을 썼다. 컨셉트카의 핵심인 사용자 경험은 영화 속 주인공과 생명체들이 교감하듯 탑승자와 자동차 간의 상호작용을 강조했다. 특히 스티어링 휠, 페달 대신 제스처 컨트롤과 센터콘솔의 제어장치를 마련해 새로운 사용자 환경을 조성했다.
 

벤츠 비전 AVTR 컨셉트

 현대자동차는 도심 항공 모빌리티(UAM), 목적 기반 모빌리티(PBV), 모빌리티 환승거점(Hub)을 활용한 미래 모빌리티 비전을 제시했다. UAM은 개인용 비행체와 도심 항공 이동 서비스를 결합해 하늘을 새로운 이동통로로 이용할 수 있는 솔루션이다. 현대차는 UAM을 1대1 크기로 구현한 컨셉트 'S-A1'을 공개했다. 우버와 제작한 S-A1은 전기추진 방식의 수직이착륙 기능을 갖추고 조종사를 포함한 5명이 탈 수 있다. 상용화 초기에는 조종사가 직접 조종하지만 향후 자율비행이 가능하도록 개발할 예정이다.
 

현대차 S-A1 컨셉트

 PBV는 지상에서 목적지까지 이동하는 동안 탑승자에게 맞춤형 서비스를 제공하는 모빌리티다. 차체 상하부를 분리할 수 있으며 목적에 맞춰 길이를 4m에서 최대 6m까지 확장 가능하다. 도심 셔틀 기능을 비롯해 식당, 카페, 호텔 등 여가공간은 물론 병원, 약국 등 사회 필수시설 등 다양한 공간으로 연출할 수 있다. 

 환승거점은 UAM과 PBV를 연결하는 공간으로, 사람들이 다양한 방식으로 교류하고 공감대를 형성하는 신개념 솔루션이다. UAM은 하늘과 지상을 연결하고 PBV는 도로 위에서 사람과 사람을 연결하며 두 모빌리티는 미래도시 전역에 설치할 거점과 연결, 모빌리티 생태계를 형성한다.

 닛산은 아리야 컨셉트를 메인무대에 올렸다. 닛산이 새로 개발한 전기차 전용 CMF-EV 플랫폼 기반으로 만들었다. 외관 전면부는 부메랑 모양의 주간주행등과 얇은 헤드 램프, 세로로 깊게 뚫은 공기흡입구가 특징이다. 실내는 수평 형태로 디자인한 대시보드와 센터페시아를 중심으로 터치식 버튼을 채택했다. 동력계는 모터 2개를 앞뒤 차축에 장착해 휠에 즉각적인 토크를 전달한다. 여기에 GT-R의 4륜구동 시스템을 더해 주행감각을 높였다.
 

닛산 아리야 컨셉트

 혼다는 운전개념을 재해석한 컨셉트카 'ADC(Augmented Driving Concept)'를 선보였다. 자율주행 시스템을 기본으로 운전자가 원하는 만큼 운전의 주도권을 가질 수 있는 게 핵심이다. 특히 새로 디자인한 스티어링 휠은 기존과 다른 주행경험을 제공한다. 스티어링 휠을 두 번 두드리면 차 시동이 걸리며, 스티어링 휠을 당기면 감속한다. 다시 스티어링 휠을 누르면 가속한다.
 

혼다 ADC

 현대모비스는 자율주행 컨셉트카 엠비전S를 전시했다. 카메라와 레이더, 라이다 등 핵심 센서와 커뮤니케이션 라이팅, 가상공간 터치, 3D 리어 램프, 크렐 오디오 시스템 등을 적용했다. 주행상황에 따라 웃는 표정을 보이거나 '조심하세요' 등 다양한 그래픽 표시로 보행자와 소통할 수 있다.
 

현대모비스 엠비전S 컨셉트

 삼성전자는 하만과 공동 개발한 5G 기반의 디지털 콕핏 2020을 출품했다. 새 디지털 콕핏은 차 내외부 간 기능을 연결하고 운전자와 탑승자 모두에게 연결된 경험을 제공한다. 하드웨어는 8개의 디스플레이와 8개의 카메라를 통합했다. 운영체제는 안드로이드 10이다. 운전자가 안면인식 또는 스마트폰 지문인식기를 사용해 로그인하면 센터페시아의 디스플레이를 사용해 운전자의 일정과 메일, PC 문서를 비롯한 여러 정보를 볼 수 있다. 또 빅스비를 통해 실시간 운행상태, 운전자 모니터링 등의 스마트 기능을 활성화할 수 있다. 전 좌석에 마련한 멀티 존 오디오를 통해 각 탑승자가 헤드레스트에 내장한 스피커로 자신만의 음악을 들을 수 있다. 차 후면부는 테일 램프를 대체하는 53.7인치 마이크로 LED 디스플레이를 장착, 후방에 위치한 차 또는 사람과 소통할 수 있다.
 

삼성 디지털 콕핏 2020

 LG전자는 리눅스 기반의 자동차 인포테인먼트 플랫폼 '웹OS 오토'를 공개하고 이를 적용한 커넥티드카를 내놨다. 웹OS 오토는 커넥티드카의 허브 역할을 하도록 다양한 솔루션과 서비스를 지원한다. 시스템온칩(SoC)부터 클라우드까지 다양한 기술기업이 생태계에 참여하고 있다. 이 기술을 적용한 커넥티드카는 좌석에서 인터넷 라디오와 비디오 스트리밍 등 다양한 서비스를 선보인다.

 소니는 엔비디아, 콘티넨탈, 보쉬, ZF, 퀄컴과 공동 개발한 비전-S 컨셉트를 발표했다. 마그나의 전기차 플랫폼을 적용한 비전-S는 소니의 이미징 및 센싱 기술을 적용한 33개의 센서를 적용해 부분 자율주행이 가능하다. 4인승 실내는 가로형 대형 스크린으로 대시보드를 채웠다. 인공지능, 통신, 클라우드 기술을 활용한 온보드 소프트웨어도 채택했다. 또 소니의 360 리얼리티 오디오를 장착, 실내를 콘서트홀처럼 구현했다. 모터는 최고 268마력의 힘을 낸다. 0→100㎞/h 가속시간 4.8초, 최고속도는 240㎞/h다.
 

소니 비전-S 컨셉트

라스베이거스=오토타임즈 취재팀 autotimes@autotimes.co.kr 

 블랙베리는 지능형 커넥티드카 소프트웨어 플랫폼을 위해 아마존 웹 서비스(AWS)와 협업할 계획도 밝혔다. 블랙베리 QNX와 AWS의 에지 및 클라우드 기술을 통합한 새 플랫폼은 텔레매틱스 제어 유닛(TCU), 엔진 컨트롤러, 디지털 콕핏 등의 시스템을 개발 및 실행할 수 있다는 게 회사 설명이다. 이밖에 블랙베리는 캐나다 스타트업 데이먼 모터사이클에 공급할 운전자 보조 시스템도 선보였다.

라스베이거스=구기성 기자 kksstudios@autotimes.co.kr 

출처:2018 부산국제모터쇼 홈페이지

 19일 부산모터쇼 조직위에 따르면 현재까지 참가를 확정한 완성차업체는 총 6곳에 불과하다. 국산차회사는 현대자동차(제네시스 포함)와 기아자동차, 르노삼성자동차, 한국지엠이며 수입차회사는 BMW코리아(미니 포함)와 캐딜락코리아가 전부다.

 조직위는 "주요 수입사를 중심으로 참가를 위해 지속적으로 협의중"이라면서도 "글로벌 본사의 전략과 신차 출시시기가 맞지 않아 업체들이 참가를 망설이고 있다"고 밝혔다.

 업계는 국내 자동차산업이 처한 어려운 상황들이 모터쇼 불참으로 이어졌을 것으로 보고 있다. 먼저 신종 코로나19의 확산과 국민 불안이 장기화하면서 대규모 행사에 대한 부담감이 작용했을 것이란 관측이다. 일본차의 경우 불매운동에 따른 소비자들의 부정적 인식과 경영정상화를 위해 올해 불참을 선언했고, 일부 브랜드는 비슷한 시기에 열리는 포뮬러E 경기에 집중하는 분위기다.

 완성차업계 관계자는 "3개월밖에 남지 않은 시간동안 신차 수급과 무대 설치 등을 마무리하기는 쉽지 않다"며 "참석을 고려중이라는 브랜드는 사실상 불참 확률이 높다"고 말했다.
 

출처:2018 부산국제모터쇼 홈페이지

 완성차업체들이 참가를 꺼리면서 부산모터쇼의 흥행은 올해도 쉽지 않을 전망이다. 부산모터쇼는 2001년 첫 개최 후 꾸준히 방문자가 늘어 2012년에는 110만 명으로 정점을 찍었다. 그러나 큰 변화없는 전시형태와 미흡한 운영 등에 실망하면서 방문자 수는 2016년 72만 명, 2018년 62만 명으로 줄었다. 올해는 상황이 더 심각해져 방문자 수가 급감할 수 있다는 우려가 나오는 상황이다. 그러자 부산모터쇼 조직위는 체질개선을 통해 모터쇼 형태를 바꾼다는 계획이다.

 조직위 관계자는 "세계 유수의 모터쇼를 비롯해 서울모터쇼와 비교해서도 경쟁력이 높지 않는 부산모터쇼의 현실을 잘 알고 있다"며 "자생력을 갖추기 위해 새로운 방향성을 모색하고 있고, 완성차 브랜드에만 집중하지 않겠다"고 강조했다.

 실제 올해 부산모터쇼는 '넥스트 모빌리티'라는 슬로건에 맞춰 폭넓은 이동수단을 전시 및 공개할 예정이다. 캠핑카와 슈퍼카 전시공간을 별도로 마련하고 부품 및 액세서리를 활용한 튜닝카 전시공간을 제공해 오토살롱 성격도 더할 계획이다. 또 초소형 전기차업체들의 참가를 독려하고 별도 전시 및 시승장소를 갖춰 E-모빌리티쇼의 범위를 넓히기로 했다. 

 조직위는 "우리만의 색깔을 찾는 과도기적 단계"라며 "지속가능한 모터쇼를 만들기 위해 여러 방향에 걸쳐 고민하고 있다"고 설명했다. 조직위는 이와 함께 "각종 대안을 마련해 사람들이 브랜드 신차 외에 모빌리티 전반에 걸쳐 경험할 수 있는 모터쇼로 만들 것"이라고 설명했다.

 한편, 부산모터쇼는 5월28일 프레스데이를 시작으로 6월7일까지 부산 벡스코에서 열린다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr 

 키르쉬 사장은 한국 부임 4년차를 맞이했다. 부임 초기 인증과 관련된 각종 이슈로 순탄치 않은 시기를 보내기도 했지만 그는 극복 과정을 거치며 더 단단한 조직으로 개선해 갈 수 있었다고 복기했다. 키르쉬 사장은 "인증 등 내부적인 실수도 있었고 우리가 손 쓸 수 없는 외부적인 이슈도 있어 어려움이 있었지만 문제점들에 대해 소비자와 투자자에게 사과하고, 또 내부적으로 새로운 전략을 구축해 보완하면서 2017년에는 기록적인 판매성과까지 낼 수 있었다"고 회상했다.

 포르쉐의 국내 성장을 이끈 주력은 과거 디젤이었다. 실제 카이엔 디젤, 마칸 디젤의 판매에 대한 의존도가 높았던 것. 그러나 독일 본사는 최근 디젤 라인업 단종을 확정, 독일 기업 중 처음으로 '탈 디젤'을 선언했다. 폭스바겐에서 시작된 디젤게이트와 강화된 배출가스 국제표준시험방식(WLTP) 등이 영향을 미친 것. 그러나 본사 결정에 앞서 디젤 판매 중단은 한국 내에서 먼저 논의됐다는 게 키르쉬 사장의 설명이다. 그는 "앞서 2016년 인증 문제로 일부 디젤 판매가 무산됐을 때 가솔린만으로 한국을 공략해 보자고 내부적으로 논의를 했었다며" "디젤 공백에 대한 두려움이 있었지만 가솔린과 하이브리드만으로도 경쟁력이 충분하다는 결론에 도달해 실제 성과까지 이어졌다"고 말했다.
 
 일각에선 포르쉐는 마케팅이 필요하지 않는 브랜드고 얘기한다. 제품력이 뛰어나고 브랜드 인지도가 높아 물량만 확보된다면 저절로 팔린다는 것. 그래서 한국법인의 역할에 대해 물었지만 그는 브랜드 가치는 영원하지 않다고 단호히 말하며 한 예를 들었다. "아주 매력적인 남성, 또는 여성이 운동 등 자기관리를 하지 않는다면 매력도는 떨어질 것이 자명하다"며 "강력한 브랜드일수록 지나온 시간보다 더 많은 시간을 들여 관리를 해야 한다고" 강조했다.   

 이를 위해 포르쉐는 올해 첫 EV 타이칸을 출시한다. 전기차 출시가 포르쉐에게 주는 의미를 물었지만 그의 답변은 전기차 역시 가장 강력한 스포츠카가 될 것이라는 확신을 나타냈다. 그는 "전기차 시대에 포르쉐가 지녀야 할 정신을 자문했을 때 역시나 스포츠카를 만들어야겠다는 결론에 도달했다"며 "지금의 전기차들이 효율성을 따졌다면 우리는 전기모터를 활용해 가장 빠른 차를 만드는 게 목표"라고 말했다. 특히 타이칸의 국내 출시에 발 맞춰 20분만의 충전으로 500㎞를 주행할 수 있는 초고속 충전 인프라를 구축할 것이라는 게 키르쉬의 야심찬 계획이다.
  
 카이엔을 비롯해 신형 911까지 주요 신차가 올해 모두 투입되는 만큼 한국법인장으로서 판매 목표를 묻지 않을 수 없었다. 그러나 그는 브랜드 성격상 숫자보다 소비자 만족이 중요하다고 언급했다. 그는 "쉬지 않고 고객만족을 끌어올리기 위한 노력을 지속해야 한다"며 "이를 충족하지 못한 상황에서 볼륨을 높이는 건 의미가 없다"고 잘라 말했다.  

 한편, 포르쉐코리아는 올해 새로운 형태의 리테일 포맷 '포르쉐 스튜디오 청담'을 준비 중이다. 세계 5번째이자 최대 규모의 포르쉐 스튜디오로 증강 현실과 다양한 디지털 요소를 통해 제품과 브랜드에 대한 색다른 경험을 선사한다는 방침이다.

고양=김성윤 기자 sy.auto@autotimes.co.kr 

 쌍용차는 G4 렉스턴, 코란도 시승 프로그램을 운영한다. 참가자에게 커피 교환권을 증정하고 티볼리 보유자가 코란도를 시승하면 별도 쌍용아트웍스 기념품(가죽파우치)을 제공한다. G4 렉스턴 여성 오너를 위한 케어 프로그램도 준비했다. 오는 4월5~6일 오너스라운지에서 40팀(동반 1인 포함 총 80명)을 대상으로 디자이너 황재근의 패션&스타일링 클래스를 진행한다. 이 밖에 코란도&렉스턴 스포츠 SNS 포토 이벤트, 티볼리 홀로그램 체험, 코란도 3D 퍼즐 맞추기, 스피로 레이싱 체험, 모바일 스탬프 이벤트도 운영한다. 

 쉐보레는 31일 말리부 1호차 주인공인 배우 윤현민 씨와 함께하는 토크쇼와 팬사인회를 연다. 또한 사전에 선정된 소비자를 대상으로 1:1 도슨트 투어를 제공한다. 이밖에 뮤지컬 플래시몹 퍼포먼스, 퀴즈쇼, 큐레이션을 매일 진행한다. 전시장 내에선 방문자의 SNS 해시태그를 분석해 라이프 스타일에 적합한 제품을 제안하는 쉐보레 라이프 월을 운영한다. 

 닛산은 모터쇼 기간 동안 매일 오후 1시부터 30분 간 진행하는 퀴즈쇼 참가자에게 결과에 따라 나노휠 전동킥보드(4명), 브런트 공기청정기(6명), 닥터만 에스프레소 추출 머신(10명)을 증정한다. 또한 SNS 포토 이벤트, e-페달 챌린지에 참여하면 업사이클링이 가능한 친환경 쇼핑백을 선착순으로 제공한다. 

 혼다는 슈퍼 커브의 글로벌 1억대 판매 돌파를 기념하는 SNS 이벤트를 준비했다. 혼다 전시관에서 슈퍼 커브를 탄 채 '억!' 하고 놀란 표정을 지은 후 자신의 SNS에 해시 태그와 함께 사진을 업로드 하면 혼다 전시관 안내 데스크에서 소정의 기념품을 증정한다. 

 BMW는 서클 오브 트러스트 부스에서 올바른 운전 문화에 대한 퀴즈를 풀고 본인의 올바른 드라이빙 약속을 SNS에 인증한 참가자에게 트러스트 썸 링(TRUST Thumb Ring)을 전달한다. 해당 링을 엄지에 착용한 사진을 찍어 해시태그(#Circleoftrust, #FriendsofBMW)와 함께 SNS 채널에 공유하면 추첨을 통해 상품을 준다. BMW모토라드는 모바일 라운지 사진을 촬영해 해시태그(#Mobilelounge, #BMWMotorradKorea)와 함께 인스타그램에 업로드하면 행사 종료 이후 BMW 상품을 제공할 예정이다. 미니 또한 SNS를 통한 해시태그 참가자에게 선물을 증정한다. 부스에선 음성 가이드를 통해 각 공간의 컨셉트를 설명해준다. 

 메르세데스-벤츠는 모바일 앱 '메르세데스-벤츠 익스피리언스'를 내려 받은 후 이름과 연락처를 남긴 선착순 1만명에게 벤츠베어(BenzBear) 카카오 이모티콘을 사용할 수 있는 쿠폰을 제공한다. 또한 앱에서 제공하는 스탬프 투어를 완료하면 벤츠베어 피규어를 증정한다. 전시관 2층 EQ 라운지에선 EQ 벤츠베어와 사진을 찍은 후 개인 SNS에 업로드하면 벤츠베어 카카오 이모티콘 쿠폰을 선착순으로 부여한다. 

 포르쉐코리아는 지정 해시태그(#포르쉐서울모터쇼 #Porsche_SMS #포르쉐모멘트 #PorscheMoment_kr)와 함께 인증 사진을 개인 인스타그램에 올리면 현장 확인 후 에코백, 포스터, 포르쉐 팔찌 등의 기념품을 지급한다.

 푸조 부스는 '푸조 라이언과 함께 하는 SNS 이벤트'를 상시 진행한다. 부스 내 설치한 브랜드 엠버서더 '푸조 라이온'과 사진 촬영 후 개인 SNS에 특정 해시태그를 함께 게시하면 경품을 증정한다. 주말에는 엔진오일 브랜드 토탈쿼츠와 함께 '매직 패턴'도 운영한다. 설정된 랜덤 패턴을 해제한 참여자 8명에게 스마트 워치를 증정하는 이벤트다 토·일요일 1시~1시30분, 4시~4시30분 총 8회 시행한다. 

 시트로엥은 주말 동안 럭키드로우 이벤트를 통해 시트로엥 C4 칵투스 또는 그랜드 C4 스페이스투어러 3박4일 시승권, 외장코팅제, 시트로엥 100주년 기념 '르쁘띠 퀴즈북', 프랑스 음료 브랜드 '오랑지나' 에코백을 증정한다. 또한 기간 내내 C5 에어크로스 SUV와 함께한 사진을 개인 SNS에 지정된 해시태그와 함께 공유하면 시트로엥 키링 또는 탄산음료를 준다.

 완성차, 초소형 전기차를 포함한 친환경차 시승도 매일 할 수 있다. 시승은 킨텍스 제2전시장 주변도로를 주행하는 방법으로 진행된다. 시승차는 현대차 코나 일렉트릭과 아이오닉 일렉트릭, 기아차 니로 EV와 쏘울 EV, 파워프라자 라보ev 피스와 봉고ev 피스, 르노삼성 SM3 Z.E., 쉐보레 볼트 EV, 닛산 리프 EV 등이다. 초소형 전기차는 마스타자동차의 마스타, 르노삼성 트위지, 캠시스 쎄보-C, 쎄미시스코 D2 EV 등 18대다. 운영시간은 오후 1시~오후 5시다. 

 자율주행셔틀 시승회도 매일 진행한다. 1·2전시장 연결통로 주변에 마련한 승강장에서 탑승할 수 있다. 횡단보도 정차, 변속 주행을 체험해볼 수 있으며 운영 시간은 오전 11시~오후 5시다. 이밖에 야외 문화예술공연도 2전시장 앞 광장에서 상시 운영한다.

고양=구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr 

 커넥티드 서비스가 접목될 코란도는 실내에서 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있을 뿐 아니라 V2X를 통해 주행 안전성을 높이는 한편 홈 IoT와 연동해 다양한 사용자 편의를 제공할 예정이다. 또 스스로 충전소를 찾아가 무선으로 충전하고 오너가 호출하는 장소로 무인주행을 통해 도착하는 호출서비스를 수행할 수 있으며 운전경로를 분석해 도착시간을 예상, 가전을 원격 제어함으로써 새로운 형태의 라이프 스타일을 제공할 것이라는 게 쌍용차의 계획이다.

 1회 충전 주행거리 최장 400㎞ 수준을 목표로 하는 '코란도 EV'는 용도를 극대화할 수 있게 트레일링이 가능하도록 개발하고 있으며, 별도로 전동화 기술을 가미한 하이브리드도 투입 예정이다. 쌍용차 전장/샤시개발 정재욱 수석연구원은 "가까운 미래의 코란도는 AI 기반 서버와 연계해 다양한 엔터테인먼트 콘텐츠를 제공하는 차별화된 스마트 모빌리티 디바이스로 진화할 것"이라고 말했다.

고양=김성윤 기자 sy.auto@autotimes.co.kr 

 사이먼 스미스 주한 영국 대사는 "영국은 기존 자동차 제조 강국에서 전기차, 커넥티드, 자율주행 분야에서도 퍼스트 무버로서 입지를 공고히 하고 있다"며 "한-영간 수출이 적지 않은 만큼 긴밀한 관계가 미래차와 연구개발 분야에서도 지속되길 바란다"고 말했다.
 
 한편, 영국은 한 해 170만 여대의 자동차를 생산한다. 전체 연구개발 예산의 15%가 자동차 연구개발을 위해 쓰인다. 또한, 자율주행과 커넥티드 개발을 주도하는 CCAV(Centre for Connected and Autonomous Vehicle)를 설립하고 2억 파운드 이상 투자하고 있다.

고양=구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr 

 캠시스는 2인승 초소형 전기차 '쎄보(Cevo)-C'를 공개했다. 탑재한 모터는 최고 15㎾를 발휘한다. 최고시속은 80㎞/h이며 1회 충전 시 100㎞를 주행할 수 있다. 완충 시간은 3시간이며 별도 판매하는 휴대용 충전기를 통해 가정용 전기로도 충전이 가능하다. 편의품목은 에어컨, 히터 등의 냉난방 시스템을 준비했다. 캠시스는 쎄보-C를 연내 출시할 계획이다. 가격은 1,450만원이다. 정부 및 지자체 전기차 구매 보조금 지원을 받으면 600만~700만원대에 구매가 가능하다. 

 마스터전기차는 출시를 앞둔 마스타 밴 등의 주요 제품을 전시했다. 마스터 밴은 길이 3,150㎜, 너비 1,297㎜, 높이 1,685㎜의 초소형 상용차다. 1회 충전 시 최장 100㎞를 달릴 수 있다. 최고속도는 78㎞/h이며 220V로 충전 가능하다. 완속 충전 시 3시간 정도가 소요된다. 편의품목은 냉난방 공조 시스템, 파워 윈도우, 전동식 사이드미러, 후방카메라 등을 마련했다.
 

 중국의 송과모터스는 시리즈-U 등의 전기차 제품군을 선보였다. 시리즈-U는 크로스오버 스타일의 초소형 전기차다. 배터리 용량은 32㎾h며 1회 충전 시 최장 150㎞(유럽 기준)를 달릴 수 있다. 최고시속은 120㎞까지 낼 수 있다. 출시 예정 시기는 내년 이후다. 

 이밖에 쎄미시스코는 최근 출시한 D2를 출품했다. 동력계는 15㎾급 모터와 17.3㎾h 리튬 폴리머 배터리로 구성했다. 

 한편, 이번 서울모터쇼는 완성차, 초소형 전기차를 포함한 친환경차 시승을 운영한다. 시승은 킨텍스 제2전시장 주변도로를 주행하는 방법으로 진행한다. 시승차는 현대차 코나 일렉트릭과 아이오닉 일렉트릭, 기아차 니로 EV와 쏘울 EV, 파워프라자 라보ev 피스와 봉고ev 피스, 르노삼성 SM3 Z.E, 쉐보레 볼트 EV, 닛산 리프 EV다. 초소형 전기차는 마스타자동차의 마스타, 르노삼성 트위지, 캠시스 쎄보-C, 쎄미시스코 D2 EV 등 18대다.

고양=구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr 

 실버 애로우는 벤츠의 모터스포츠 참가 125주년을 기념하고 향후 스포츠카의 방향을 제시하기 위해 만든 컨셉트카다. 길이는 5.3m에 이르고 높이는 고작 1m에 불과하다. 외관은 낮은 차체와 입체적인 펜더, 유선형의 실루엣이 인상적이다. 차체는 탄소 섬유로 만들어 경량화와 강성 확보를 모두 충족했다.
 

 실내는 가죽과 알루미늄, 호두나무 소재를 사용해 고급스러움을 높였다. 대시보드는 곡면 파노라믹 스크린을 둘러 미래 지향적인 모습을 담았다. 화면에는 유도 차선과 현재 주행상태를 비롯해 충전에 관한 각종 정보를 운전자에게 전달한다. 인공지능을 활용한 가상 대결도 펼칠 수 있다. 가상의 경주 트랙이 스크린 상의 실제 도로에 나타나며 운전자는 상대방을 그림자 형태로 보게된다. 또 레이스 코치 기능을 사용해 주행 중 다양한 조언도 받을 수 있다.
 

 실버 애로우에 탑재된 고성능 모터는 최고 750마력을 발휘한다. 차체 바닥에 평평하게 위치한 80㎾h 충전식 배터리는 1회 충전 시 최장 400㎞(WLTP 기준)를 갈 수 있다. 운전 모드는 컴포트와 스포츠, 스포츠 플러스로 나뉘며 배기음은 F1 실버 애로우 머신부터 메르세데스-AMG V8 엔진까지 다양하게 구현한다.

고양=김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr